McLaren MP4-12C GT Sprint, sólo para circuito

El fabricante británico McLaren ha anunciado una nueva variante del MP4-12C denominada GT Sprint y orientada a un uso en circuito gracias a una trabajada aerodinámica y mejoras a nivel mecánico. Se presentará oficialmente en el festival de Goodwood y las primeras veinte unidades se entregarán antes de que acabe el año. Costará algo menos 303,000 USD.

Basado en el MP4-12C de calle, el GT Sprint es más bajo y recibe recalibraciones en la suspensión adaptativa (PCC), ahora más firme, o el aerofreno. Mantiene el mismo 3.8 litros V8 biturbo de 625 CV y la transmisión automática, aunque incorpora nuevos sistemas de lubricación y refrigeración, tomando elementos como el radiador frontal del MP4-12C GT3 de competición.

Aerodinámicamente mejora con un agresivo paragolpes frontal o un capó inspirado en el del GT3 con salidas de aire. De forma opcional se pueden adquirir elementos aerodinámicos adicionales como un splitter de carbono o un alerón trasero del mismo material. Por otra parte, McLaren ofrece también elementos en pro de la ligereza como un parabrisas de policarbonato.

La altura de la carrocería es 4 centímetros menor y el sistema de frenos carbocerámicos está claramente orientado a un uso en pista, al igual que los neumáticos slicks Pirelli. El propio vehículo monta un sistema neumático que permite elevar el coche del suelo para los cambios de ruedas. Éstas son OZ de 19 pulgadas y monotuerca.

A nivel interior encontramos una jaula de seguridad, sistema de extinción de incendios, asiento de competición compatible con sistemas HANS, arneses de seis puntos, volante de competición, salpicadero de fibra de carbono y display digital, por ejemplo. El MP4-12C GT Sprint mantiene el aire acondicionado, aunque se trata de un sistema aligerado.

Toyota Corolla 2013

Aunque no es de esperar que lo veamos en nuestro mercado, la saga del Toyota Corolla continúa su andadura comercial como berlina compacta de tres volúmenes y llega este año 2013 a su undécima generación bajo ese mismo nombre. Desde 1966, son ya 40 millones de Corollas los que se han vendido en más de 150 países.

En la parte de diseño, el Toyota Corolla 2013 se hace con la imagen común del resto de la gama, basada en los conceptos Keen Look y Under priority, mientras que en motorizaciones la oferta global se compone de cuatro motores de gasolina, 1.33 Dual VVT-i de 99 CV, 1.6 Dual VVT-i de 122 CV, 1.6 Valvematic de 132 CV y 1.8 Dual VVT-i de 140 CV, además del diésel 1.4 D-4D de 90 CV.

Diseño exterior basado en ‘Keen Look’ y ‘Under priority’

Con una longitud de 4.620 mm, una anchura de 1.775 mm, una altura de 1.465 mm y una distancia entre ejes de 2.700 mm, el nuevo Corolla aumenta de tamaño respecto a su predecesor. Es 80 mm más largo, su batalla ha aumentado en 100 mm, resulta 15 mm más ancho y 5 mm más bajo. Es decir, que cuenta con una longitud algo superior que sin embargo se traduce en un mayor espacio interior, además de unas formas más estables y aerodinámicas. Su Cx es de 0,27.

Al traspasar el Keen Look y el Under priority al Toyota Corolla, observamos diferencias con el que debería ser su clónico hatch, el Toyota Auris. Así, el frontal del Toyota Corolla resulta más prominente, acentuando la imagen trazada por una parrilla central más amplia, con unos faros de ledes también más amplios, lo que confiere mayor anchura al conjunto.

Por su parte, la parrilla inferior es más ancha que en el Auris, dejando el espacio preciso para las bocas de los faros antiniebla, ganando de esta manera estabilidad en lo visual. Observado de forma global, el frontal del Toyota Corolla representa la adaptación del diseño común para una berlina cuya imagen se sitúa en un plano superior a la del Auris.

En los laterales no encontramos grandes puntos que destacar, más allá de las llantas, que pueden ser de 15 o 16 pulgadas para neumáticos de dimensiones 195/65 R 15 o 205/55 R 16, respectivamente.

Al llegar a la parte trasera, el diseño Under priority que determina el uso de formas trapezoidales se hace evidente con una solución para el tercer cuerpo basada en las mismas premisas que la controvertida zaga del Auris. Aquí encontramos una línea limpia para el maletero en la que destacan los nuevos faros traseros, que quedan unidos por una banda cromada horizontal.

El paragolpes ha sido rebajado para darle un aspecto más pulido, de forma similar al tratamiento que han recibido las uniones entre paneles a lo largo de todo el cuerpo del Corolla. En el apartado de colores de la carrocería, se ofrece en un total de nueve tonos, de entre los cuales destacan los nuevos Blanco Perla, Bronce Avant-garde, Azul Oscuro y Acero Oscuro.

Motorizaciones del Toyota Corolla 2013

Versión	Cilindrada (cc)	Transm.	Potencia (CV @ rpm)	Par máx. (Nm @ rpm)	Aceleración 0-100 km/h (s)	Vel. máx. (km/h)	Consumo (l/100 km)
1.33 Dual VVT-i	1.329	Man. 6	99 @ 6.000	128 @ 3.800	12,6	180	5,6
1.6 Dual VVT-i	1.598	Man. 6	122 @ 6.000	154 @ 5.200	12,6	180	6,6
1.6 Dual VVT-i	1.598	CVT	122 @ 6.000	154 @ 5.200	11,1	185	6,3
1.6 Valvematic	1.598	Man. 6	132 @ 6.400	160 @ 4.400	10,0	200	6,0
1.6 Valvematic	1.598	CVT	132 @ 6.400	160 @ 4.400	11,1	190	5,6
1.8	1.798	CVT	140 @ 6.000	173 @ 4.000	10,2	195	6,4
1.4 D-4D	1.364	Man. 6	90 @ 3.800	205 @ 1.800-2.800	12,5	180	4,1
1.4 D-4D	1.364	M-MT	90 @ 3.800	205 @ 1.800-2.800	14,7	180	4,1

Los motores que forman parte de la oferta del Toyota Corolla a nivel global cumplen con Euro5+, emplean Start&Stop y se complementan bien con cajas de cambios manuales de 6 relaciones, bien con las nuevas automáticas Multidrive S o, en el caso del diésel, con la MultiMode manual pilotada.

Además, dentro del programa Toyota Optimal Drive se ha trabajado en tres sentidos para balancear prestaciones y sensaciones de conducción con los niveles de consumo. La reducción de masa en la cadena cinemática, la reducción de pérdidas energéticas en el sistema Valvematic y la mejora del rendimiento energético, con un ratio de compresión en el Valvematic de hasta 11,5:1 son las claves de este programa de actuación.

En la parte dinámica, se ha trabajado en una estructura de acero más rígido y ligero, con un sistema de suspensión revisada a partir de la MacPherson delantera y la barra de torsión trasera presentes en la generación previa. También se ha rediseñado el programa EPS para obtener una respuesta más rápida y precisa de acuerdo con una detección más afinada de los parámetros que ponen en marcha el sistema.

Diseño interior, equipamiento y acabados

En el interior del Toyota Corolla no encontramos grandes revoluciones sino algunas evoluciones en un diseño que ha sido renovado por completo. En consonancia con la línea exterior, el habitáculo se caracteriza por las formas amplias y horizontales, que quedan realzadas por los diferentes paneles: el principal, suave y mullido, rematado por las piezas en negro brillante que quedan perfiladas en tonos plateados y destacadas con luces ambientales de color azul.

El volante, cuyo radio de 373 mm, es multifunción, mientras que los mandos de la consola central guardan una separación claramente delimitada entre aquellas opciones que tienen que ver con la conducción y las que son complementarias a ella.

El equipamiento se estructura en tres niveles: Live, Active y Lounge y, dependiendo de cada mercado, presentan elementos ya vistos en otros modelos de la marca, como el asistente al aparcamiento SIPA, los sistemas multimedia Toyota Touch 2 y Toyota Touch 2 Go con navegación integrada.

La mayor distancia entre ejes otorga más espacio a los ocupantes, y entre ellos la figura del conductor recibe un puesto de conducción más amplio y con mayores cotas de reglaje. La altura de asiento aumenta 15 mm hasta los 60 mm, y la carrera longitudinal crece en 20 mm hasta los 260 mm. Además se ha trabajado para que los reglajes puedan realizarse con un esfuerzo menor.

La posición de conducción, en conjunto, se ha visto rebajada en 10 mm, lo que combinado con el ángulo del volante, que ha pasado de 24 a 22 grados, hace que la conducción sea más cómoda y flexible.

Al pasar a las plazas traseras, el espacio disponible para los ocupantes es mayor, debido al desplazamiento del puesto de conducción 5 mm hacia adelante y al retraso de los asientos traseros 70 mm. Además, el rediseño de los respaldos delanteros ha permitido incrementar la distancia a la altura de las rodillas en 92 mm, alcanzando los 706 mm.

Aunque los voladizos se hayan reducido, especialmente en la trasera, donde se han perdido 25 mm y queda en 980 mm, la capacidad del maletero está en 452 litros (VDA). Todas las versiones contemplan la posibilidad de montar rueda de repuesto completa, mientras que la 1.33, la 1.8 y las diésel pueden montar, alternativamente, kit de reparación o rueda de uso temporal.

Caterham Seven 620R

Este fin de semana, en un escenario de lujo como es el Goodwood Festival of Speed, Caterham Cars presentará su nuevo modelo tope de gama, el denominado Caterham 620R, que viene a sustituir al Superlight R500. Según la marca, es el Caterham más extremo jamás fabricado.

Si exteriormente apenas se diferencia del resto de hermanos de gama, el 620R esconde un nuevo motor Ford Duratec sobrealimentado por compresor de 2 litros y 314 CV, capaz de propulsarlo de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos 2,8 segundos y hasta una velocidad máxima de250 km/h.

Manteniendo la esencia de cualquier Caterham, basada en la ligereza, el 620R tiene más potencia y par (296 Nm) que ninguno otro, e introduce algunas novedades como amortiguadores de altasprestaciones, llantas de 13 pulgadas Avon ZZR y una carrocería en la que la aerodinámica se ha cuidado.

En el habitáculo encontramos mucha fibra de carbono, tanto en las molduras como en los asientos, que están fabricados en este material. El volante Momo, por ejemplo, es de competición, y tanto la instrumentación como la palanca de cambios también están orientadas en la misma dirección.

Caterham ofrecerá también más adelante una versión S, en lugar de R, que conservará el motor y por tanto las prestaciones, pero será más indicada para el día a día y menos enfocada a ser una bestia de circuito.

Este mismo fin de semana los pilotos de Fórmula 1 Charles Pic y Alexander Rossi (piloto reserva y de GP2) recorrerán la mítica colina de Goodwood con el nuevo modelo. Caterham ya acepta pedidos del modelo aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales de año.

Peugeot RCZ R

Sus 270 caballos establecen un nuevo récord, porque ningún Peugeot de fabricación en serie ha venido con semejante cuadra. Fue anticipado por el RCZ R Concept.

Deja muy atrás al RCZ 1.6 THP de 200 CV y ha recibido múltiples mejoras, tanto externas como internas, para ser rápido, utilizable a diario o en circuito, fiable y tomar su lugar como rey de la selva en compactos coupé de tracción delantera. Gana por 5 caballos al Volkswagen Scirocco R de 265 CV y tiene un diferencial delantero Torsen. Promete mucho solo por eso.

Su presentación formal será en el Salón de Frankfurt, y la comercialización se iniciará en 2014.No tiene un precio definido, pero 47.000 USD es una cantidad razonable a pedir por él, y seguiría siendo más económico que el Scirocco R o las alternativas en propulsión o tracción total del segmento.

¿Qué tiene el RCZ R de especial?

Las versiones especiales deben ser distinguibles, aunque sea a ojos entrenados. Solo lo veremos en colores rojo Eritrea, negro perla negra, gris Sidobre y blanco Ópalo. Los arcos son de color negro mate, y los faros están sombreados en color titanio.

Está 10 mm más bajo que el modelo de 200 CV, con llantas bitono de 19” y neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40. Alojan unos frenos sobredimensionados puestos a punto por Peugeot Sport y Alcon, con las pinzas pintadas en color rojo.

Además de por los logotipos “R”, se puede discriminar por el alerón fijo (en los demás RCZ es retráctil). Por detrás nos llamará la atención el difusor de aire y la salida de escape simétrica, de colas cromadas. Se buscó aumentar la carga sobre el eje trasero para ser más estable a altas velocidades.

Un 1.6 THP más apretado que las tuercas de un submarino

Sus 270 CV se sacan de un motor de 1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para eso, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot da algo menos, 330 Nm. Homologa 6,3 l/100 km y ya cumple Euro 6.

La velocidad máxima está capada electrónicamente a 250 km/h, y acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Juzgad vosotros: 0-400 metros en 14,2 segundos, el kilómetro en 25,4 segundos y el 80-120 km/h en sexta en 6,8 segundos.

Se ha reforzado convenientemente el motor EP6CDTR para aguantar la potencia adicional. Antes de su mecanización ya va reforzado. La relación de compresión que soportan los pistones es 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en estos componentes. Estructura forjada y aleación de Fórmula 1, más refrigeración. Palabras mayores.

El turbo evidentemente sopla más, para ello se ha optimizado el Twin Scroll para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También va reforzado el colector de escape de acero, que lidiará con temperaturas de escape mucho más altas.

Las bielas también tienen refuerzo, especialmente a altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados por MAHLE también, y la primera vez que se montan en un coche de serie. La suspensión es específica (caídas, convergencia, barra estabilizadora trasera).

Para tener potencia el motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire, y proporcionan un mejor sonido a los gourmets. Y no es que el RCZ de 200 CV sonase precisamente mal… También pesa un poco menos (4,7 kg/CV), a pesar de ir más equipado, como con faros de xenón y navegador WIP.

Finalmente, el “piloto” se encontrará un interior con materiales blanditos, cuero napa negro, alcántara, pespuntes rojos, logotipos específicos… Otros elementos para sentirse a gusto son el volante de diámetro corto, palanca de cambios de recorridos cortos y báquets específicos con sujección lateral reforzada.

Aston Martin Vantage Roadster

Aston Martin Vantage Roadster, el benjamín de Aston Martin, se ha hecho un nuevo look con el que promete despeinar a quienes se lo crucen en el camino, y que 517 CV han hecho necesario un buen replanteamiento en la estructura del bello deportivo, nacido en 2005 como V8 pero que recibe ahora un V12 de 6 litros con el que promete hacer mucho ruido.

El Vantage Roadster se beneficiaría así de un propulsor que ya montaba su hermano más introvertido, el de carrocería cerrada, desde 2009. 570 Nm que llegarían al tren trasero a través de seis relaciones introducidas de forma manual. Dicen que 101 unidades se pondrán a la venta a un precio que todavía no ha sido desvelado. Un apunte: la versión coupé sale por unos 253.000 dolares.

Entre las novedades técnicas más destacables que se prometen, tenemos suspensiones que han sido rediseñadas, frenos carbonocerámicos que además de sumar eficacia restan masa al conjunto del vehículo, una aerodinámica beneficiada a golpe de kit, con cambios en las entradas de aire y fibra de carbono aligerando elementos como los retrovisores y los faldones laterales.

En la parte estética, el Aston Martin V12 Vantage Roadster se separaría de su predecesor V8 con unas nuevas llantas, unos logotipos de Aston Martin oscurecidos y unos terminales de escape en negro. En el habitáculo, la fibra de carbono se repartiría el espacio de los detalles con las inserciones lacadas en negro. De forma opcional, se podría adquirir el kit Carbon Interior Pack, con el que la fibra de carbono llenaría el espacio de plena deportividad.

Shelby GT350

La empresa norteamericana Shelby American presenta la última actualización de su Shelby GT350, una preparación sobre el Ford Mustang GT limitada a 350 unidades que alcanza un precio de 26.995 dólares americanos (o 33.995 dólares en el caso de la versión sobrealimentada), lo que al cambio actual corresponde a unos 21.300 euros, aunque no incluye el vehículo base sobre el que se realizan las modificaciones correspondientes.

Este Shelby GT350, que se ofrece en carrocería coupé y descapotable, se diferencia del modelo al que sustituye por un nuevo faldón trasero, asientos Recaro, llantas de nuevo diseño y una paleta de colores de carrocería que cuenta con más opciones entre las que elegir. De forma opcional también se ofrece un techo panorámico de cristal o un sistema de frenos mejorado.

El V8 atmosférico de 5 litros de cilindrada desarrolla 436 CV de potencia máxima aunque, si todavía queremos más, podemos equiparlo o bien con un sistema de inducción de aire frio (456 CV) o bien con un compresor volumétrico que permite elevar esta cifra hasta los 532 CV ó 633 CV. El ocho cilindros se combina de serie con una caja manual de seis velocidades, aunque se ofrece una automática (también de seis relaciones) para las versiones sin sobrealimentar.

Underground Racing prepara el Aventador con 1.200 CV

De los creadores del Lamborghini Gallardo de 1.500 CV y tras varios meses de trabajo de ingeniería, Underground Racing nos trae a su nueva bestia, el Twin Turbo Lamborghini Aventador LP700-4. Dos turbos gemelos, 1.200 CV y unas prestaciones endiabladamente elevadas son las credenciales de esta preparación.

Este Twin Turbo Lamborghini Aventador ha llegado a marcar 2,2 segundos en el 0 a 96 km/h con los neumáticos de serie, eso sí, no solo han tocado el motor V12 del Aventador, también han reprogramado la caja de cambios para que sea aún más rápida que la original. En palabras del preparador, se conduce igual que el Aventador original pero es mucho más rápido.

Una cosa curiosa de la preparación de Underground Racing es que de momento solo se podrá pedir la preparación completa del motor por la complejidad de los sistemas utilizados por Lamborghini y el propio preparador, que hacen difícil escalonar las mejoras. Incluso Undeground Racing menciona en su información que parece que Lamborghini se ha cuidado mucho de poner las cosas difíciles a los preparadores con el Aventador.